德國VW單人汽車~明年台灣NT＄一六萬！
2015-10-01
明年將在台灣上市的德國Volks Wagon 單人汽車 預計售價台幣16萬元0； 100公里僅僅消耗了 1升油
概況： ! 在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。
在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，
人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，
大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛 1升 車從公司總部到達漢堡，! 平均燃油消耗僅每 100公里0.99升。
這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。 這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油 1升 的汽車。
目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，
並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。
該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷? 爾g歷，
在夜晚以每小時 100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了 1升 油，
在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。 在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，
出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。 在 1升 車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，
僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，
3升 的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。
而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升 排量的1缸自然吸氣柴油引擎。
這款 1升 車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，
是公司最高技術的產物。! 2 ! 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。
2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，
燃油泵殼由鎂製成，梯形連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，
例如水跟油，引擎的重量僅僅只有 26公斤。! 除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，
滾子搖臂能在擺? 坋薵顳伝謅祤素縑A甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，
排量299毫升，4000轉時生成最大8...5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。 較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），
優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，! 更! 是遠遠超過現在所有的生產型車）
能提供常活潑的性能。例如，這輛 1升 車能達到 120公里的最高時。油箱能裝 6.5升 燃料，
也就是說，裝滿油後你可以行駛 650公里 。 由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，
以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，
變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。
另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為 23 公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。
變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。
在這?堣]不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，
減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。 無論從這輛! 1升 車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。
為了達到 1升 的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制， 1升 車確定有2個座位，而車前部必須儘可能的小，
這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以! 及! 滑翔機一樣。
入口是一個 1.5米 長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。 車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。
甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。
從上面看，淚滴似? 漕敉擖H及車尾急劇收攏的線條非常明顯。
而空氣動力學優化的車底以及後端的分! 流裝置為後軸提供必須的下壓力。
為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，
可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。泊車時，也可以從位於車燈中央的攝像機?媕
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